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真有BEV钢铝混合车身平台奇瑞近期小动作不断激光焊接是亮点

发布时间: 2022-08-03 11:36:44 来源:爱游戏官网 作者:爱游戏体育最新下载

  上月底奇瑞8AT变速箱生产线奠基仪式的同一天,奇瑞竟然还与中科院上海光机所签署了战略合作协议,而且非常巧合的都是在芜湖繁昌区(原繁昌县城,离芜湖市区有点距离),说明8AT变速箱落成典礼和先进激光联合实验室是一天之内一气呵成。

  其实笔者当天就知道了这个信息,但是没太重视,首先想到的就是激光焊接,也不算多新鲜的技术,无非就是奇瑞还是那个奇瑞,依然重视配套链条的稳定性,力求国内体系解决的思路,别家都是能买则买,奇瑞是能国内合作解决就国内合作解决,思路其实没什么问题,就是成果出来可能不会那么迅速,不过这一步跨出去是相当重要的,看看现在的车用芯片问题,全球都在闹“饥荒”,教训相当深刻,立足当下突破技术壁垒才是中国汽车工业最该做的事。

  上图就是当时奇瑞汽车股份有限公司(并非奇瑞控股集团)与中科院上海光机所合作协议签字现场照,图片太大,就切重点部分,主要是让各位看官清晰的看到2021年8月29日这个时间段。

  既然是激光技术领域里的合作,挠破脑袋第一个想到的就是激光焊接,后面发现合作内容并不简单,除了激光焊接外,还有激光雷达、激光显示、燃料电池电堆智能制造几个方面,提及的重点也就是上图方框内的这些,似乎囊括了全部,但是注意方框内开头的几个字,这才是本文的重点所在,也就是“钢铝混合车身”;是不是有点眼熟?两个月前也就是六月笔者首曝过奇瑞正在开发一个钢铝混合车身的全新平台,平台名称是BEV,也就是BEV平台,很明显奇瑞一直在谋定而动,不解决掉基础问题,不轻易开工,而这个先进激光联合实验室很明显涉及到了整车的很多领域,钢铝车身的激光焊接问题,激光大灯甚至激光显示都提及到了。

  此前介绍钢铝混合车身的时候提及过,传统的汽车结构不是钢的就是铝的,两种材质各有利弊,钢的硬度高,可修复性强,缺点自然就是重量较大;而铝结构的是重量轻,但是加工、焊接难度较大,事故之后的可修复性不高,说直白点多数都是直接更换;那么钢铝混合车身自然就是结合以上两种材质的优点,既保持轻量化的优势,又不影响修复性,后期维护成本大为降低,当然那成本上肯定要比钢结构的要高。

  上图就是六月曝光的奇瑞BEV平台规划信息,全部都是钢铝混合车身项目,目前的判断是奇瑞高端平台,最新的坊间信息也有提及奇瑞在自己规划一个新能源平台,不排除就是这个BEV的可能,主要就是EV确实和纯电的意思非常接近,综合下来也就是说这个BEV是奇瑞高端新能源平台的可能性(注意一点,这里提及的是奇瑞汽车股份有限公司,并不涉及奇瑞新能源公司),当然这都是根据现有信息作出的初步分析,准确度并不高,在平台本身还不确定定位的情况下,也不能妄下结论,具体的还是要耐心等待更多的官方信息为准。

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